BPM Tarieven 2026 — Alle Actuele Tarieven op een Rij
De BPM-tarieven voor 2026 zijn per 1 januari opnieuw aangepast. De Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen (BPM) is een eenmalige belasting die je betaalt bij de registratie van een auto in Nederland — zowel bij nieuwverkoop als bij import. Op deze pagina vind je de complete tarieventabel, voorbeeldberekeningen per brandstoftype en een vergelijking met de tarieven van 2025.
€0
BPM op elektrische auto's
+3–8%
Stijging t.o.v. 2025
CO2-basis
Progressief tarief per g/km
Wat is BPM en hoe werkt het?
BPM staat voor Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen. Het is een eenmalige registratiebelasting die wordt geheven bij de eerste registratie van een voertuig in Nederland. Dit geldt zowel voor nieuwe auto's die in Nederland worden verkocht als voor gebruikte auto's die vanuit het buitenland worden geïmporteerd. De BPM is geen btw en geen wegenbelasting — het is een aparte belasting die specifiek gericht is op het stimuleren van schonere voertuigen.
De basis van de BPM-berekening is de CO2-uitstoot van het voertuig, gemeten volgens de WLTP-norm (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Het tarief is progressief opgebouwd: de eerste grammen CO2 worden relatief laag belast, maar naarmate de uitstoot stijgt, neemt het tarief per gram fors toe. Dit systeem is bewust ontworpen om vervuilende auto's duurder te maken en schonere alternatieven aantrekkelijker.
Bij de import van een gebruikte auto wordt de BPM berekend alsof de auto nieuw is (op basis van CO2-uitstoot), waarna een leeftijdskorting wordt toegepast. Deze korting weerspiegelt de waardevermindering van het voertuig en wordt vastgesteld via de BPM-afschrijvingstabel. Hoe ouder de auto, hoe meer korting je krijgt en hoe minder BPM je betaalt.
De BPM-opbrengsten vloeien naar de algemene rijksbegroting en bedragen jaarlijks circa 2 miljard euro. De tarieven worden elk jaar aangepast, doorgaans naar boven, als onderdeel van het klimaat- en fiscaal beleid van de overheid. Voor 2026 zijn de tarieven opnieuw verhoogd, met name in de hogere CO2-schijven. Raadpleeg altijd de Belastingdienst voor de meest actuele informatie.
Complete CO2-tarieventabel BPM 2026
De BPM wordt berekend met een vaste voet (basisbedrag) plus een progressief tarief per gram CO2-uitstoot. Hieronder de volledige tarieventabel voor personenauto's met een verbrandingsmotor of hybride aandrijving. Volledig elektrische auto's (0 g/km CO2) zijn vrijgesteld van BPM.
| CO2-uitstoot (g/km) | Tarief per g/km | Cumulatief (max schijf) |
|---|---|---|
| Vaste voet (basisbedrag) | — | €737 |
| 1 – 79 g/km | €6,00 | €1.211 |
| 80 – 124 g/km | €82,00 | €4.901 |
| 125 – 159 g/km | €160,00 | €10.501 |
| 160 – 209 g/km | €225,00 | €21.751 |
| 210+ g/km | €280,00 | open einde |
Hoe lees je deze tabel? De BPM wordt schijfsgewijs berekend, vergelijkbaar met de inkomstenbelasting. Stel dat een auto 150 g/km CO2 uitstoot, dan betaal je het basisbedrag (€737), plus €6,00 per gram voor de eerste 79 gram (€474), plus €82,00 per gram voor gram 80 tot 124 (€3.690), plus €160,00 per gram voor gram 125 tot 150 (€4.160). Het totale BPM-bedrag komt dan op €9.061. Dit is het bruto BPM-bedrag voor een nieuwe auto.
Bij import van een gebruikte auto wordt op dit bruto bedrag een leeftijdskorting toegepast. Hoe dit precies werkt lees je op onze pagina over de BPM-afschrijvingstabel. Wil je direct berekenen hoeveel BPM je betaalt? Gebruik dan onze BPM-calculator.
Vergelijking BPM-tarieven 2026 vs. 2025
De BPM-tarieven worden jaarlijks aangepast. De trend is duidelijk: de overheid verhoogt de tarieven stelselmatig om de aanschaf van schonere voertuigen te stimuleren. Hieronder een overzicht van de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van 2025.
| CO2-schijf | Tarief 2025 | Tarief 2026 | Verschil |
|---|---|---|---|
| Vaste voet | €712 | €737 | +€25 |
| 1 – 79 g/km | €6,00/g | €6,00/g | €0 |
| 80 – 124 g/km | €78,00/g | €82,00/g | +€4,00/g |
| 125 – 159 g/km | €152,00/g | €160,00/g | +€8,00/g |
| 160 – 209 g/km | €215,00/g | €225,00/g | +€10,00/g |
| 210+ g/km | €268,00/g | €280,00/g | +€12,00/g |
Hogere tarieven
De stijging raakt vooral de hogere CO2-schijven. Een auto met 180 g/km betaalt in 2026 circa €400–€600 meer BPM dan in 2025. Bij 250 g/km kan het verschil oplopen tot meer dan €1.500.
Zuinige auto's minder geraakt
Voor auto's met een lage CO2-uitstoot (tot 79 g/km) is het tarief per gram gelijk gebleven. Plug-in hybrides en zuinige benzinemotoren worden daardoor relatief minder geraakt door de stijging.
De conclusie is helder: hoe vervuilender de auto, hoe harder de stijging. De overheid stuurt hiermee actief op verduurzaming van het wagenpark. Voor importeurs betekent dit dat het kiezen van een zuinig model (lage CO2, hybride of elektrisch) steeds belangrijker wordt om de BPM-last te beperken. Bekijk ook onze pagina's over BPM bij elektrische auto's en BPM bij hybride auto's.
BPM-tarieven per brandstoftype
De BPM maakt technisch gezien geen onderscheid naar brandstoftype — het tarief is uitsluitend gebaseerd op de CO2-uitstoot in gram per kilometer. Maar in de praktijk verschilt de CO2-uitstoot sterk per brandstoftype, waardoor de BPM per categorie heel anders uitpakt. Hieronder een overzicht met typische BPM-bedragen per segment.
Benzine
Benzineauto's hebben doorgaans een CO2-uitstoot tussen 120 en 200 g/km (WLTP), afhankelijk van het motorvermogen en het gewicht. Een compacte benzineauto (bijv. VW Golf 1.5 TSI, 130 g/km) betaalt circa €5.700 BPM nieuw. Een middenklasse sedan (bijv. BMW 320i, 165 g/km) komt op circa €11.500. Een grote SUV (bijv. BMW X5 xDrive40i, 225 g/km) kan oplopen tot meer dan €24.000 BPM.
Diesel
Dieselauto's hebben een iets andere CO2-uitstoot dan benzinemodellen. Moderne diesels zijn zuinig in verbruik, maar de CO2-waarden liggen doorgaans tussen 130 en 190 g/km. Daarnaast betalen diesels met een fijnstofuitstoot boven 0,001 g/km een fijnstoftoeslag van €173 op de BPM. Deze toeslag geldt voor oudere diesels zonder (goed functionerend) roetfilter. Meer details op onze pagina over BPM en diesel.
Hybride (PHEV / Full Hybrid)
Plug-in hybrides (PHEV) hebben een zeer lage officiële CO2-uitstoot, vaak tussen 20 en 60 g/km dankzij de elektrische actieradius. Dit resulteert in een veel lagere BPM: een BMW 330e (32 g/km) betaalt slechts circa €929 BPM nieuw. Full hybrids (zonder stekker) hebben hogere CO2-waarden (100-150 g/km) en betalen daardoor meer, maar doorgaans nog steeds minder dan hun pure-benzine-equivalenten. Lees meer op onze BPM hybride pagina.
Elektrisch (BEV) & Waterstof
Volledig elektrische voertuigen (BEV) en waterstofauto's hebben 0 g/km CO2-uitstoot en zijn volledig vrijgesteld van BPM. Dit geldt ongeacht de prijs of het vermogen van het voertuig. Een Tesla Model S van €100.000 betaalt net zo min BPM als een Dacia Spring van €20.000. Deze vrijstelling geldt vooralsnog tot en met 2025 en is verlengd tot ten minste eind 2026. Bekijk alle voordelen op onze BPM elektrische auto pagina.
Voorbeeldberekeningen BPM 2026
Om de BPM-tarieven concreet te maken, hebben we hieronder vier voorbeeldberekeningen uitgewerkt voor populaire auto's in verschillende segmenten. Alle berekeningen gaan uit van een nieuwe auto (geen leeftijdskorting). Bij import van een gebruikte auto wordt het bedrag lager door de afschrijving.
Voorbeeld 1: Volkswagen Golf 1.5 TSI (130 g/km)
Segment: compact. Bij import als 3-jarige occasion (ca. 62% afschrijving): circa €2.227 BPM.
Voorbeeld 2: BMW 320d (150 g/km)
Segment: middenklasse. Bij import als 3-jarige occasion (ca. 62% afschrijving): circa €3.443 BPM.
Voorbeeld 3: BMW 330e Plug-in Hybride (32 g/km)
Segment: middenklasse PHEV. Bij import als 3-jarige occasion: circa €353 BPM. Een enorm verschil met de diesel-variant hierboven!
Voorbeeld 4: Mercedes GLE 450 (225 g/km)
Segment: grote SUV. Bij import als 3-jarige occasion (ca. 62% afschrijving): circa €9.968 BPM. Bij deze bedragen is een professioneel taxatierapport extra waardevol.
Tips om BPM te besparen bij import
De BPM is een forse kostenpost, maar er zijn legitieme manieren om de BPM-last te beperken. Hieronder de belangrijkste tips die wij in de praktijk toepassen voor onze klanten.
Kies een model met lage CO2-uitstoot
Het verschil in BPM tussen een benzineversie en een plug-in hybride variant van hetzelfde model kan duizenden euro's bedragen. Een BMW 330e (32 g/km) betaalt €929 BPM tegenover €9.061 voor een 320d (150 g/km). Overweeg altijd de PHEV-variant als die beschikbaar is.
Laat een professioneel taxatierapport opstellen
Bij import van een gebruikte auto bepaalt een taxatierapport de restwaarde, die invloed heeft op de afschrijving en daarmee de BPM. Een goed taxatierapport kan de BPM met €500 tot €2.000 verlagen. De kosten (€100–€250) verdienen zich ruimschoots terug.
Wacht tot de auto een leeftijdsgrens passeert
De afschrijvingstabel heeft maandelijkse stappen. Soms loont het om een maand te wachten met de import als de auto dan in een gunstigere afschrijvingsklasse valt. Vooral rond de overgangen van 1 naar 2 jaar en van 4 naar 5 jaar zijn de sprongen significant.
Overweeg een elektrische auto
Volledig elektrische auto's zijn vrijgesteld van BPM. Bij een auto van €50.000 kan dit een besparing van €10.000+ opleveren. Gecombineerd met lagere wegenbelasting en bijtelling is de total cost of ownership van een EV vaak lager.
Maak bezwaar bij te hoge BPM-aanslag
Als je het niet eens bent met de BPM-aanslag kun je bezwaar maken bij de Belastingdienst. Dit is vooral zinvol als je van mening bent dat de taxatiewaarde te hoog is vastgesteld. Lees meer op onze pagina over BPM teruggave.
Wil je precies weten hoeveel BPM je betaalt voor een specifieke auto? Gebruik onze gratis BPM-calculator of vraag een vrijblijvende offerte aan waarin wij de BPM exact voor je berekenen.
Veelgestelde vragen over BPM-tarieven 2026
BPM berekenen voor uw import auto?
Gebruik onze gratis BPM-calculator of vraag een persoonlijke offerte aan met een exacte BPM-berekening voor het model dat u zoekt.