BPM Diesel Auto Importeren — Tarieven & Berekening
Een diesel auto importeren is nog steeds een populaire keuze, vooral bij grotere modellen en auto's die veel kilometers maken. Maar hoe zit het met de BPM? Diesel heeft specifieke aandachtspunten: de CO2-uitstoot, de fijnstoftoeslag en de Euro-normen spelen allemaal een rol. Op deze pagina leggen we alles uit over BPM bij diesel import.
130–190
Typische CO2 (g/km)
€173
Fijnstoftoeslag (indien van toepassing)
Euro 6
Aanbevolen minimum norm
BPM en diesel: wat moet je weten?
Diesel was jarenlang de populairste keuze bij auto-import, met name dankzij het zuinige verbruik en de sterke trekkracht. Hoewel het marktaandeel van diesel de laatste jaren daalt ten gunste van elektrisch en hybride, blijft diesel bij bepaalde segmenten de logische keuze — denk aan SUV's, stationwagons en auto's die jaarlijks meer dan 25.000 kilometer rijden.
De BPM voor diesel wordt op precies dezelfde manier berekend als voor benzine: op basis van de CO2-uitstoot in gram per kilometer (WLTP). Er is geen apart 'diesel-tarief'. Wat diesel uniek maakt zijn twee factoren: de CO2-uitstoot die doorgaans in dezelfde range ligt als benzine maar bij sommige motoren iets hoger kan uitvallen, en de mogelijke fijnstoftoeslag voor diesels met een te hoge fijnstofuitstoot.
In de praktijk verschilt de BPM tussen diesel en benzine in dezelfde klasse vaak niet meer dan enkele honderden euro's. Het verschil wordt pas significant als u kijkt naar de fijnstoftoeslag (€173 extra voor diesels met hoge fijnstofuitstoot) en de indirecte kosten zoals wegenbelasting, die voor diesel iets hoger ligt. Raadpleeg onze tarieventabel 2026 voor de complete BPM-schijven.
CO2-uitstoot van dieselmotoren
Moderne dieselmotoren zijn zuiniger in verbruik dan benzine (minder liters per 100 km), maar de CO2-uitstoot per liter diesel is hoger dan per liter benzine. Per saldo komen de CO2-waarden voor diesel en benzine in dezelfde klasse vaak dicht bij elkaar uit. Hieronder een overzicht van typische CO2-waarden voor populaire dieselmotoren.
| Motor | CO2 (WLTP) | BPM (nieuw, indicatie) |
|---|---|---|
| 2.0 TDI 150pk (VW Golf/Tiguan) | 130 g/km | €5.861 |
| 2.0d 150pk (BMW 320d) | 150 g/km | €9.061 |
| 2.0 CDI 200pk (Mercedes C 220d) | 145 g/km | €8.261 |
| 2.0 TDI 200pk (Audi A4 40 TDI) | 142 g/km | €7.781 |
| 3.0d 265pk (BMW 530d) | 165 g/km | €11.461 |
| 3.0 TDI 286pk (Audi Q7 50 TDI) | 185 g/km | €15.961 |
| 3.0 CDI 330pk (Mercedes GLE 400d) | 195 g/km | €18.211 |
Zoals u ziet, lopen de BPM-bedragen sterk uiteen. Een compacte 2.0 diesel met 130 g/km betaalt circa €5.861 BPM nieuw, terwijl een zware 3.0 diesel met 195 g/km al op €18.211 zit. Bij import van een gebruikte auto wordt dit bedrag verminderd met de leeftijdskorting uit de afschrijvingstabel. Een 3-jarige BMW 320d betaalt dan circa €3.443 BPM (38% van €9.061).
Fijnstoftoeslag op BPM
Een uniek aspect van diesel bij de BPM is de fijnstoftoeslag. Als een dieselauto een fijnstofuitstoot heeft van meer dan 0,001 gram per kilometer, wordt er een toeslag van €173 opgelegd bovenop de reguliere BPM. Dit is een vast bedrag dat niet meestijgt met de leeftijd of waarde van de auto.
Geen fijnstoftoeslag
Moderne diesels met Euro 6 classificatie (vanaf circa 2015) en een goed werkend roetfilter (DPF) hebben een fijnstofuitstoot ruim onder de 0,001 g/km grens. Deze auto's betalen geen fijnstoftoeslag.
Wel fijnstoftoeslag (€173)
Oudere diesels (Euro 3, 4 en soms 5) zonder of met een defect roetfilter kunnen boven de fijnstofgrens zitten. Dit geldt vooral voor auto's van voor 2015. De toeslag is €173 bovenop de BPM.
Let op: de fijnstofuitstoot staat op het typegoedkeuringscertificaat (CoC) van de auto. Controleer dit document altijd vóór aankoop. Een verwijderd of defect roetfilter verhoogt de fijnstofuitstoot en kan leiden tot zowel de BPM-toeslag als problemen bij de RDW-keuring. Meer informatie bij de RDW.
Euro-normen en hun invloed op BPM
De Euro-normen bepalen de maximale emissies van een voertuig. Hoewel ze geen directe invloed hebben op het BPM-tarief (dat is puur CO2-gebaseerd), beïnvloeden ze indirect de fijnstoftoeslag en de toegang tot milieuzones. Hier een overzicht.
| Euro-norm | Periode | Fijnstof (diesel) | Milieuzone |
|---|---|---|---|
| Euro 3 | 2000–2005 | 0,050 g/km | Geweerd in veel steden |
| Euro 4 | 2005–2009 | 0,025 g/km | Beperkt toegang |
| Euro 5 | 2009–2014 | 0,005 g/km | Toegang (voorlopig) |
| Euro 6 | 2014–heden | 0,0045 g/km | Volledige toegang |
| Euro 6d | 2020–heden | 0,0045 g/km (RDE) | Volledige toegang |
Ons advies: importeer bij voorkeur alleen dieselauto's met Euro 6 of nieuwer. Deze betalen geen fijnstoftoeslag, hebben volledige toegang tot milieuzones en hebben een betere restwaarde. Euro 5 is nog acceptabel maar wordt op termijn mogelijk ook geweerd uit bepaalde gebieden.
BPM per populaire dieselmotor bij import
Hieronder concrete BPM-berekeningen voor de meest geïmporteerde dieselauto's, berekend als 3-jarige occasion (36 maanden, restpercentage 38%). Dit geeft een realistisch beeld van de BPM die u betaalt bij import.
BMW 320d Touring (150 g/km)
Populairste import-diesel. De Touring is in Duitsland ruim beschikbaar en €3.000–€5.500 goedkoper dan in Nederland.
VW Tiguan 2.0 TDI (142 g/km)
Zeer populaire gezins-SUV. Groot Duits aanbod, forse besparingen mogelijk. De Allspace-variant is extra aantrekkelijk.
Mercedes C 220d (145 g/km)
De C-Klasse diesel is een veelgevraagde import. De 220d combineert een lage CO2 met voldoende vermogen voor dagelijks gebruik.
Audi A6 40 TDI (148 g/km)
Zakelijke favoriet. De A6 heeft in Duitsland een enorm ex-lease aanbod, waardoor de prijzen sterk gedrukt worden.
BMW X5 xDrive30d (185 g/km)
De X5 diesel is een populaire keuze voor gezinnen. Ondanks de hogere BPM is de absolute besparing (€5.000–€9.000) het grootst bij deze klasse.
Wilt u de exacte BPM voor uw specifieke dieselauto berekenen? Gebruik onze BPM-calculator of vraag een vrijblijvende offerte aan.
Wanneer loont het om een diesel te importeren?
Diesel import is niet voor iedereen de beste keuze. Hieronder de scenario's waarin diesel import wel en niet loont.
Diesel loont als:
- + U meer dan 25.000 km per jaar rijdt
- + U een zwaardere auto wilt (SUV, Touring)
- + U vaak met caravan of aanhanger rijdt
- + Het model alleen als diesel in de gewenste specificatie beschikbaar is
- + De besparing op aankoopprijs groter is dan de extra BPM/wegenbelasting
Diesel loont niet als:
- - U minder dan 15.000 km per jaar rijdt
- - U in een milieuzone woont of werkt
- - De auto ouder is dan Euro 5
- - Er een PHEV-alternatief beschikbaar is met vergelijkbare besparing
- - U de auto zakelijk rijdt (bijtelling is gelijk aan benzine)
In twijfelgevallen adviseren we om een plug-in hybride te overwegen als alternatief. De BPM is veel lager en de fiscale voordelen zijn groter. Meer hierover op onze BPM hybride pagina. Of overweeg een volledig elektrische auto met 0% BPM.
Veelgestelde vragen over BPM en diesel
Diesel importeren? Wij berekenen de BPM voor u.
Ontvang een persoonlijke offerte met een exacte BPM-berekening voor de dieselauto die u zoekt. Vrijblijvend en binnen 24 uur.