BPM Oldtimer Import — 0% BPM bij 40+ Jaar

0% BPM: hoe werkt de oldtimer-vrijstelling?

De BPM-vrijstelling voor oldtimers is een van de meest gunstige fiscale regelingen voor autoliefhebbers. Elk voertuig dat 40 jaar of ouder is, gerekend vanaf de datum van eerste toelating, is volledig vrijgesteld van BPM. Dit betekent dat je bij import geen belasting op personenauto's hoeft te betalen, ongeacht de waarde van het voertuig. Een Porsche 911 uit 1985 ter waarde van EUR 120.000 betaalt evenveel BPM als een Volkswagen Kever uit 1970 ter waarde van EUR 15.000: namelijk nul euro.

Deze regeling is vastgelegd in de Wet op de belasting van personenauto's en motorrijwielen (Wet BPM 1992). De achterliggende gedachte is dat voertuigen van 40 jaar of ouder geen relevante restwaarde meer hebben in fiscale zin, ook al kan de marktwaarde hoog zijn. De wetgever erkent hiermee dat oldtimers een cultureel en historisch belang vertegenwoordigen dat fiscale ondersteuning verdient.

Belangrijk om te weten: de BPM-vrijstelling geldt automatisch. Je hoeft geen speciale aanvraag in te dienen of een oldtimerstatus aan te vragen. Bij de BPM-aangifte geef je de datum van eerste toelating op, en als deze 40 jaar of meer geleden is, wordt de BPM op EUR 0 vastgesteld. Je moet wel een BPM-aangifte doen — het is niet zo dat je deze stap kunt overslaan. De Belastingdienst moet formeel vaststellen dat het voertuig onder de vrijstelling valt.

Let op: hoewel de BPM 0% is, zijn er andere kosten bij oldtimer-import. Denk aan invoerrechten (bij import van buiten de EU), BTW (21%), transportkosten, RDW-keuring en eventueel typegoedkeuring. De BPM-vrijstelling maakt de import aanzienlijk goedkoper, maar het is geen totale kostenvrijstelling. Bekijk onze importkosten pagina voor een compleet overzicht.

Hoe bepaal je de 40-jaarsgrens?

De 40-jaarsgrens wordt berekend op basis van de datum van eerste toelating (DET), niet het bouwjaar. Dit is een cruciaal onderscheid dat regelmatig tot verwarring leidt. De datum van eerste toelating is de dag waarop het voertuig voor het eerst officieel is geregistreerd en op de openbare weg mocht rijden, in welk land dan ook.

In de praktijk betekent dit voor 2026: elk voertuig met een datum van eerste toelating van voor 1 januari 1987 is per 1 januari 2026 een oldtimer voor BPM-doeleinden. Maar het wordt preciezer: als de DET 15 juni 1986 is, dan is de auto pas op 15 juni 2026 vrijgesteld. Als je de auto op 14 juni 2026 importeert, betaal je nog (minimale) BPM. Wacht je een dag, dan is het 0%. Dit verschil kan honderden euro's uitmaken.

Een bijzonder geval zijn auto's die nooit officieel geregistreerd zijn geweest (bijvoorbeeld schuurvondsten of auto's die direct na productie zijn opgeslagen). In dat geval kan het bouwjaar als referentie dienen, maar je hebt dan aanvullend bewijs nodig, zoals een fabriekscertificaat of een verklaring van het merk. De Belastingdienst kan in dergelijke gevallen een individuele beoordeling uitvoeren.

Onze tip: als je auto bijna 40 jaar is (bijvoorbeeld 39 jaar en 10 maanden), overweeg dan om te wachten met de import tot de grens bereikt is. De BPM-besparing bij de overgang van 39 naar 40 jaar is het grootst: je gaat van een klein restbedrag (vaak EUR 100-300) naar EUR 0. Het wachten van enkele maanden kan dus financieel zeer de moeite waard zijn. Gebruik onze BPM-calculator om het exacte verschil te berekenen.

Oldtimers importeren uit de VS en het VK

De Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk zijn twee van de meest populaire landen voor oldtimer-import, naast Duitsland. Beide landen bieden een uniek aanbod aan klassieke auto's dat in Europa nauwelijks beschikbaar is. Denk aan Amerikaanse muscle cars (Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Charger) en Britse sportwagens (Jaguar E-Type, MG MGB, Triumph TR6).

Bij import uit de VS moet je rekening houden met enkele specifieke uitdagingen. Amerikaanse auto's hebben vaak een afwijkende verlichting (sealed beam-koplampen), andere emissienormen en soms een afwijkende bumperopbouw. Deze zaken moeten worden aangepast voor Europese normen voordat de auto door de RDW-keuring komt. Bij oldtimers gelden soepelere regels, maar aanpassingen zijn soms nog nodig.

Import uit het Verenigd Koninkrijk is sinds Brexit complexer geworden. Het VK wordt nu behandeld als een niet-EU-land, wat betekent dat er invoerrechten en BTW bij komen. Het voordeel is dat Britse klassiekers (Jaguar, Aston Martin, Lotus, MG) vaak in betere staat verkeren dan exemplaren op het continent, omdat de liefhebberscultuur in het VK zeer sterk is. Let wel op het stuur aan de rechterkant — bij sommige oldtimers is dit juist een authenticiteitskenmerk, bij andere kan het de bruikbaarheid in het dagelijks verkeer beperken.

Voor import uit Duitsland en Belgie zijn de kosten aanzienlijk lager: er zijn geen invoerrechten (EU-intern), de transportkosten zijn beperkt (EUR 300-800) en de BTW is al in de verkoopprijs verrekend bij aankoop van een handelaar. Dit maakt Europese oldtimers financieel het meest aantrekkelijk. Bekijk ons huidige aanbod voor beschikbare klassiekers.

Typegoedkeuring voor oldtimers

Bij het importeren van een oldtimer heb je een typegoedkeuring nodig om de auto in Nederland op kenteken te zetten. Er zijn twee mogelijkheden: een Europees COC-certificaat (Certificate of Conformity) of een individuele goedkeuring bij de RDW. Bij oldtimers is het COC-certificaat vaak niet beschikbaar, waardoor een individuele goedkeuring de enige optie is.

De individuele goedkeuring bij de RDW houdt in dat de auto fysiek wordt gekeurd op een RDW-keurstation. De inspecteur controleert of het voertuig voldoet aan de technische eisen die golden op het moment van eerste toelating. Dit is een belangrijk voordeel voor oldtimers: ze hoeven niet te voldoen aan de huidige normen, maar aan de normen van hun bouwjaar. Een auto uit 1980 hoeft dus niet te voldoen aan de Euro 6-emissienorm, maar aan de normen die in 1980 golden.

De keuring omvat onder meer: identificatie van het voertuig (VIN-controle), controle van verlichting, remmen, stuurinrichting, banden, uitlaatsysteem en carrosserie. Bij oldtimers die zijn gewijzigd ten opzichte van de originele specificaties (bijvoorbeeld een andere motor of gewijzigde ophanging) kan de keuring complexer worden. Het is raadzaam om wijzigingen vooraf te bespreken met de RDW.

De kosten voor een individuele goedkeuring bedragen circa EUR 200 tot EUR 500, afhankelijk van de complexiteit. De doorlooptijd is doorgaans 2 tot 4 weken, inclusief het maken van een afspraak en de administratieve verwerking. Bij populaire perioden (voorjaar, wanneer veel oldtimers worden ingevoerd) kan de wachttijd langer zijn. Plan hier tijdig voor.

Een specifiek aandachtspunt bij Amerikaanse oldtimers is dat de verlichting moet voldoen aan Europese normen. Sealed beam-koplampen moeten vaak worden vervangen door E-gekeurde exemplaren. Ook de achterlichtconfiguratie (in de VS zijn rode knipperlichten toegestaan, in Europa moeten de richtingaanwijzers oranje zijn) moet worden aangepast. Meer over het importproces lees je in onze complete importgids.

Oldtimer verzekering na import

Het verzekeren van een geimporteerde oldtimer verdient bijzondere aandacht. Reguliere autoverzekeringen zijn vaak niet geschikt voor oldtimers, omdat ze de waarde baseren op de dagwaarde (die bij oldtimers veel lager kan zijn dan de werkelijke marktwaarde) en geen rekening houden met de bijzondere status van het voertuig.

Speciale oldtimerverzekeringen bieden doorgaans de volgende voordelen: een overeengekomen (getaxeerde) waarde in plaats van dagwaarde, lagere premies doordat oldtimers statistisch minder schade rijden, dekking voor evenementen en rallys, en soms dekking voor onderdelentransport. De premie voor een oldtimerverzekering ligt doorgaans tussen EUR 200 en EUR 600 per jaar, afhankelijk van de getaxeerde waarde en het gebruik.

Bekende oldtimerverzekeraars in Nederland zijn onder andere Hagelunie, VKG Klassiekersverzekeringen en Noordhoek Oldtimer Verzekeringen. Deze partijen hebben specifieke expertise in klassieke voertuigen en kunnen advies geven over de juiste dekking. Vaak is een taxatierapport vereist voor het afsluiten van de verzekering — dit kan dezelfde taxatie zijn die je voor de BPM-aangifte hebt laten uitvoeren.

Een belangrijke voorwaarde bij de meeste oldtimerverzekeringen is dat de auto niet voor dagelijks woon-werkverkeer mag worden gebruikt. De verzekering is bedoeld voor recreatief gebruik, evenementen en toertochten. Als je de oldtimer wel dagelijks wilt rijden, zijn er combinatieverzekeringen beschikbaar, maar dan tegen een hogere premie. Bespreek je situatie met een gespecialiseerde verzekeraar om de juiste dekking te vinden.

Aandachtspunten bij oldtimer-import

Hoewel de BPM-vrijstelling oldtimer-import financieel aantrekkelijk maakt, zijn er specifieke risico's en aandachtspunten waar je rekening mee moet houden. Hieronder de belangrijkste op een rij.

Veelgestelde vragen over oldtimer-import en BPM