Elektrische Auto Importeren — BPM-Vrij & Flink Besparen

Waarom een elektrische auto importeren?

De Nederlandse markt voor elektrische auto's is duur. Dat komt onder andere doordat Nederland een relatief klein aanbod heeft aan tweedehands EV's vergeleken met landen als Duitsland, Noorwegen en Zweden. In Duitsland zijn er op elk moment meer dan 80.000 gebruikte elektrische auto's beschikbaar — een veelvoud van het Nederlandse aanbod. Die grotere concurrentie tussen verkopers drukt de prijzen flink.

Daarnaast profiteren veel Duitse EV's van de voormalige Duitse Umweltprämie (milieupremie) van tot €9.000 die tot eind 2023 gold. Veel leasemaatschappijen en particulieren die deze subsidie ontvingen, hebben hun EV inmiddels ingeruild of verkocht. Dit zorgt voor een overvloed aan kwalitatief goede tweedehands EV's op de Duitse markt, vaak met relatief lage kilometerstanden omdat ze als leaseauto fungeerden.

Het allergrootste voordeel bij EV-import is de BPM-vrijstelling. Bij een reguliere auto-import betaalt u al snel €2.000 tot €8.000 aan BPM. Bij een volledig elektrische auto betaalt u precies €0. Dit alleen al maakt het importeren van een EV financieel enorm aantrekkelijk. Gecombineerd met de lagere aankoopprijzen in Duitsland, ontstaat er een besparingspotentieel dat bij geen enkel ander voertuigtype zo groot is.

Het importproces voor een EV verschilt nauwelijks van dat van een reguliere auto. Het enige verschil is dat u geen BPM-aangifte hoeft te doen (wel een vrijstellingsverklaring). De RDW-keuring, tenaamstelling en eventuele aanpassing van de verlichting verlopen identiek. Meer weten over het volledige importproces? Bekijk onze complete importgids.

Een bijkomend voordeel: elektrische auto's importeren is ook ecologisch verantwoord. Door een bestaande EV uit Duitsland te importeren in plaats van een nieuwe te kopen, vermijdt u de CO2-uitstoot die gepaard gaat met de productie van een nieuw voertuig. De circulaire economie op zijn best, en u bespaart er ook nog eens duizenden euro's mee.

0% BPM: het grote voordeel van EV-import

De BPM (Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen) is de grootste kostenpost bij het importeren van een auto naar Nederland. De hoogte van de BPM is direct gekoppeld aan de CO2-uitstoot: hoe meer CO2, hoe meer BPM. Omdat een volledig elektrische auto 0 gram CO2 uitstoot, is het BPM-tarief ook exact €0. Dit geldt voor alle volledig elektrische auto's, ongeacht merk, model of leeftijd.

Ter illustratie: als u een vergelijkbare benzine-auto zou importeren — zeg een BMW 3 Serie met 150 g/km CO2 uit 2022 — betaalt u al snel €3.500 tot €4.500 aan BPM. Bij een diesel-SUV als een Volvo XC60 (180 g/km) kan dit zelfs oplopen tot €6.000 of meer. Die volledige post valt weg bij een elektrische auto.

Belangrijk: plug-in hybrides (PHEV's) vallen níet onder deze vrijstelling. Een BMW 330e of Volvo XC60 Recharge betaalt wél BPM, zij het minder dan een zuivere benzine- of dieselvariant vanwege de lagere CO2-uitstoot. Alleen auto's met 0 g/km CO2 — dus volledig elektrisch — profiteren van de volledige vrijstelling.

Wilt u precies weten wat u bespaart? Gebruik onze BPM-calculator om het verschil te berekenen tussen een elektrische en een vergelijkbare brandstofauto. Of stuur ons direct de link naar de EV die u op het oog heeft via een import aanvraag.

Populaire elektrische auto's voor import

Niet elke EV levert dezelfde besparing op bij import. De grootste besparingen zien we bij modellen die in Duitsland in grote aantallen zijn verkocht (vaak als leaseauto) en die in Nederland relatief duur geprijsd zijn. Hieronder de populairste EV's voor import, inclusief gemiddelde besparingen na alle importkosten.

Benieuwd naar het actuele EV-aanbod? Bekijk ons huidige aanbod of vraag een vrijblijvende offerte aan. Wij zoeken gericht voor u in Duitsland en België naar de EV die het beste bij uw wensen past.

Batterijgezondheid (State of Health) — waar moet u op letten?

De batterij is het duurste onderdeel van een elektrische auto, en daarmee ook het belangrijkste aandachtspunt bij het importeren van een gebruikte EV. De State of Health (SoH) geeft aan welk percentage van de oorspronkelijke batterijcapaciteit nog beschikbaar is. Een auto die nieuw 77 kWh had en nu een SoH van 92% heeft, beschikt nog over circa 71 kWh — en dus een evenredig kortere actieradius.

In de praktijk zien we dat de meeste moderne EV's na 3-4 jaar en 60.000-80.000 km nog een SoH hebben van 90-95%. Dat is uitstekend. Een SoH van 85% of lager na minder dan 5 jaar is een reden tot extra onderzoek: de batterij kan zijn blootgesteld aan intensief snelladen, extreme temperaturen of een productiefout.

Bij ImportNu laten we standaard een SoH-check uitvoeren op elke elektrische auto die we voor u importeren. Dit geeft u zekerheid over de daadwerkelijke capaciteit en resterende levensduur van de batterij. In combinatie met de fabrieksgarantie (doorgaans 8 jaar / 160.000 km tot minimaal 70% SoH) bent u uitstekend beschermd.

Tip: vermijd auto's die uitsluitend zijn opgeladen via DC-snelladers. Frequent snelladen bij hoge temperaturen kan de batterijdegradatie versnellen. Een mix van thuisladen en af en toe snelladen is ideaal. De laadhistorie is bij sommige merken (Tesla, VW) in te zien via de app of het diagnosesysteem.

Laadinfrastructuur in Nederland

Nederland heeft het dichtste laadnetwerk van heel Europa, en dat is goed nieuws voor iedereen die een EV importeert. Met meer dan 150.000 (semi-)publieke laadpunten, waarvan meer dan 4.000 snelladers, hoeft u zich geen zorgen te maken over bereikbaarheid. De gemiddelde afstand tot het dichtstbijzijnde laadpunt is in Nederland minder dan 1,5 km.

Voor thuisladen adviseren we de installatie van een laadpaal (wallbox). De kosten voor een laadpaal inclusief installatie liggen tussen €1.000 en €2.000. Thuisladen is verreweg de goedkoopste manier om uw EV op te laden: met een thuistarief van circa €0,25-€0,35 per kWh rijdt u voor circa €5-€8 per 100 km. Heeft u zonnepanelen? Dan kunt u overdag gratis laden en dalen de kosten naar vrijwel nul.

Een belangrijk aandachtspunt bij import: controleer welk type laadaansluiting de auto heeft. Alle in Europa verkochte EV's gebruiken de CCS Combo 2-stekker voor snelladen en Type 2 voor regulier laden. Dit geldt ook voor auto's uit Duitsland, België en andere EU-landen. Importeert u een EV van buiten de EU (bijv. VS of China), dan kan de laadaansluiting afwijken — raadpleeg ons in dat geval voor advies.

Besparingscalculatie: wat bespaart u écht?

Om de totale besparing van een EV-import realistisch in te schatten, moet u rekening houden met de aankoopprijs, transportkosten, RDW-keuring en tenaamstelling. De BPM valt weg (0%), maar er zijn wel overige kosten. Hieronder twee rekenvoorbeelden uit de praktijk.

Zoals u ziet: de combinatie van lagere Duitse aankoopprijzen en 0% BPM levert besparingen op die bij geen enkel ander type voertuig zo groot zijn. Wilt u een exacte berekening voor uw gewenste EV? Vraag een vrijblijvende offerte aan en wij berekenen binnen 24 uur de totale kosten.

Aandachtspunten bij EV-import

Een elektrische auto importeren is over het algemeen eenvoudiger dan een verbrandingsmotor vanwege de BPM-vrijstelling. Maar er zijn specifieke aandachtspunten waar u op moet letten bij een EV.

Wilt u zeker weten dat u een goede koop doet? Bekijk onze importkosten pagina voor een volledig overzicht, of laat ons de EV voor u inspecteren als onderdeel van ons importpakket.

Veelgestelde vragen over elektrische auto importeren