BPM Wijzigingen 2026 — Wat is er Veranderd?
Per 1 januari 2026 zijn er wijzigingen doorgevoerd in de BPM-tarieven en CO2-grenzen. Deze aanpassingen raken iedereen die een auto importeert of een nieuwe auto koopt. In dit overzicht bespreken we alle veranderingen, vergelijken we met 2025 en kijken we vooruit naar wat er in 2027 te verwachten valt.
Aangepast
CO2-grenzen verscherpt
Hoger
Tarieven hoge CO2-klassen
EUR 0
EV's blijven BPM-vrij
Overzicht van de BPM-wijzigingen 2026
De BPM-wijzigingen van 2026 maken deel uit van de langetermijnstrategie van de overheid om de CO2-uitstoot van het Nederlandse wagenpark te verlagen. Elk jaar worden de tarieven en grenzen aangepast om autokopers te stimuleren te kiezen voor schonere voertuigen. De wijzigingen van 2026 zijn een voortzetting van het pad dat met het Klimaatakkoord is ingezet.
De kern van de wijzigingen in 2026 is drieledig. Ten eerste zijn de CO2-grenzen voor de BPM-schijven aangescherpt: de grens waarop een hogere BPM-tarief gaat gelden, is verlaagd. Dit betekent dat auto's met dezelfde CO2-uitstoot als vorig jaar nu in een hogere schijf kunnen vallen. Ten tweede zijn de tarieven per gram CO2 in de hogere schijven verhoogd. En ten derde is de regeling voor plug-in hybride voertuigen (PHEV's) aangepast, waardoor deze meer BPM betalen dan voorheen.
CO2-grenzen verlaagd
De CO2-schijfgrenzen zijn per 1 januari 2026 naar beneden bijgesteld. Auto's met hogere uitstoot vallen sneller in een duurder BPM-tarief.
Tarieven verhoogd
Het tarief per gram CO2 in de hogere schijven is verhoogd. Dit raakt met name grotere diesel- en benzinemodellen met een CO2-uitstoot boven 120 g/km.
Voor de gemiddelde importeur betekenen deze wijzigingen een lichte stijging van de BPM bij jonge auto's (1-5 jaar oud) met een hogere CO2-uitstoot. Bij oudere auto's is het effect beperkt vanwege de hoge afschrijving. Elektrische auto's worden niet geraakt: zij blijven volledig vrijgesteld van BPM. Gebruik onze BPM-calculator om het effect voor jouw specifieke auto te berekenen.
Nieuwe CO2-grenzen 2026
De BPM wordt berekend aan de hand van CO2-schijven. Elke schijf heeft een eigen tarief per gram CO2. Hoe hoger de CO2-uitstoot, hoe hoger het tarief per gram. In 2026 zijn de grenzen van deze schijven naar beneden bijgesteld, wat betekent dat auto's eerder in een hogere (en duurdere) schijf terechtkomen.
BPM-schijven 2026 (benzine, WLTP)
Voor dieselauto's gelden dezelfde schijven, maar met een toeslag van EUR 101,66 per gram CO2 boven de 79 g/km-grens. Dit maakt diesels structureel duurder in BPM dan vergelijkbare benzineauto's. De dieseltoeslag is in 2026 licht gestegen ten opzichte van 2025.
De impact op populaire importmodellen: een BMW 320d (2023, 135 g/km WLTP) betaalt in 2026 circa EUR 200-400 meer BPM dan in 2025. Een Volkswagen Golf 2.0 TDI (2022, 128 g/km) betaalt circa EUR 150-300 meer. Bij auto's met een CO2-uitstoot onder 80 g/km (PHEV's) is de stijging minimaal.
Tariefsaanpassingen in detail
Naast de aanpassing van de CO2-grenzen zijn ook de tarieven zelf gewijzigd. De belangrijkste veranderingen betreffen de hogere schijven (boven 125 g/km) en de dieseltoeslag. Hieronder een overzicht van de meest relevante tariefswijzigingen.
Hogere schijven: forse stijging
De tarieven per gram CO2 in de schijven boven 125 g/km zijn met gemiddeld 5-8% gestegen ten opzichte van 2025. Dit raakt met name grotere motoren: diesels met meer dan 2.0 liter en benzines met meer dan 2.0 liter turbo. De populaire 2.0-liter diesels (120-150 g/km) worden het hardst geraakt.
PHEV-regeling aangepast
Plug-in hybride voertuigen (PHEV's) profiteren nog steeds van een lagere BPM door hun lage officiele CO2-uitstoot, maar de korting is in 2026 verminderd. De overheid erkent dat de werkelijke uitstoot van PHEV's vaak hoger is dan de officiele waarden, en past de regeling geleidelijk aan. Voor PHEV's met een CO2-uitstoot tussen 1 en 50 g/km stijgt de BPM met gemiddeld EUR 500-1.000.
Dieseltoeslag verhoogd
De vaste dieseltoeslag per gram CO2 is in 2026 gestegen van EUR 98,43 naar EUR 101,66. Dit is een stijging van circa 3,3%. Bij een diesel met 140 g/km CO2 resulteert dit in een extra BPM van circa EUR 200 ten opzichte van een benzineauto met dezelfde CO2-uitstoot.
Afschrijvingstabel licht gewijzigd
De afschrijvingstabel voor gebruikte auto's is marginaal gewijzigd. De afschrijvingspercentages voor auto's van 1-5 jaar zijn iets verlaagd, waardoor jonge importauto's een fractie meer BPM betalen. Bij auto's ouder dan 10 jaar is er geen merkbare wijziging.
De totale impact op de BPM voor een gemiddelde importauto (benzine, 3 jaar oud, 130 g/km) is een stijging van circa EUR 200-400. Voor diesel (3 jaar oud, 140 g/km) is de stijging EUR 400-700. Dit zijn significante bedragen die het besparingspotentieel van import enigszins verkleinen, maar de import blijft in de meeste gevallen aanzienlijk voordeliger dan een Nederlandse aankoop.
Impact op importeurs
Wat betekenen de BPM-wijzigingen van 2026 concreet voor wie een auto wil importeren? De impact verschilt sterk per voertuigtype. Hieronder een overzicht per categorie.
Jonge benzineauto's (1-5 jaar, 100-160 g/km)
Import blijft aantrekkelijk door groot prijsverschil. Overweeg een PHEV-variant voor lagere BPM.
Jonge dieselauto's (1-5 jaar, 120-180 g/km)
Diesel-import wordt iets minder aantrekkelijk. Bij duurdere modellen (Sprinter, X5) blijft het de moeite waard.
PHEV's (1-5 jaar, 1-50 g/km)
PHEV's blijven zeer aantrekkelijk voor import door de nog steeds lage BPM. De stijging is beperkt.
Elektrische auto's (alle leeftijden, 0 g/km)
EV-import blijft BPM-vrij. Het prijsverschil met Nederland is bij EV's vaak kleiner dan bij verbrandingsmotoren.
Oudere auto's (5+ jaar)
De hoge afschrijving compenseert de tariefsverhoging vrijwel volledig. Bij 10+ jaar geen merkbaar verschil.
Ondanks de BPM-stijging blijft het importeren van auto's uit Duitsland en Belgie in de meeste gevallen financieel aantrekkelijk. De prijsverschillen in de markt (EUR 3.000 tot EUR 10.000) zijn doorgaans ruimschoots groter dan de BPM-stijging. De boodschap voor importeurs: kies bewust voor modellen met een lagere CO2-uitstoot om de BPM-impact te minimaliseren. Bekijk ons actuele aanbod voor de beste opties.
Vergelijking 2025 vs. 2026: concrete voorbeelden
Om het effect van de wijzigingen tastbaar te maken, vergelijken we de BPM voor drie populaire importmodellen in 2025 en 2026.
BMW 320d Touring (2023, 135 g/km, diesel)
Volkswagen Golf 2.0 TDI (2022, 128 g/km, diesel)
BMW 330e PHEV (2023, 36 g/km, plug-in hybride)
Zoals je ziet, is het effect van de BPM-wijzigingen bij tweedehands import beperkt: EUR 95 tot EUR 152 extra. De afschrijving vangt het grootste deel van de tariefsverhoging op. Bij nieuwe auto's is het verschil groter. Bereken het exacte effect voor jouw auto met onze BPM-calculator.
Vooruitblik: BPM in 2027 en verder
De BPM-tarieven worden jaarlijks aangepast als onderdeel van het Belastingplan. Op basis van het Klimaatakkoord en de bestaande wetgeving kunnen we een aantal trends voorspellen voor 2027 en verder.
Verdere verscherping CO2-grenzen
De verwachting is dat de CO2-grenzen ook in 2027 verder worden aangescherpt. Het pad is voorspelbaar: elk jaar schuiven de schijfgrenzen een paar gram naar beneden. Dit maakt auto's met hogere CO2-uitstoot geleidelijk duurder in BPM.
Discussie over BPM voor EV's
Vanaf 2029 wordt er mogelijk een vorm van BPM voor elektrische auto's ingevoerd. De overheid zoekt naar manieren om de teruglopende belastinginkomsten uit BPM te compenseren naarmate het wagenpark elektrischer wordt. In 2027 en 2028 blijven EV's nog vrijgesteld.
PHEV-regeling verder afgebouwd
De verwachting is dat de BPM-voordelen voor PHEV's de komende jaren verder worden afgebouwd. De overheid erkent dat PHEV's in de praktijk meer CO2 uitstoten dan de officiele cijfers suggereren. De BPM-korting voor PHEV's zal geleidelijk afnemen.
Kilometerafhankelijke BPM?
Op de langere termijn (na 2028) wordt mogelijk een omschakeling naar een kilometerafhankelijke belasting overwogen, ter vervanging van de huidige BPM en MRB. Dit zou het hele BPM-systeem fundamenteel veranderen, maar concrete wetgeving is er nog niet.
Het advies voor importeurs is helder: wacht niet te lang met je import. De BPM-tarieven stijgen jaarlijks, en het besparingspotentieel is nu nog groot. Hoe langer je wacht, hoe meer BPM je betaalt. Wil je nu importeren? Doe een vrijblijvende import aanvraag en wij berekenen de exacte kosten voor je.
Veelgestelde vragen over BPM-wijzigingen 2026
Auto importeren in 2026? Wij berekenen de BPM.
Ontvang een nauwkeurige BPM-berekening op basis van de actuele tarieven van 2026. Vrijblijvend en binnen 24 uur.
Gratis Import Aanvraag